2020-2027年，按动力来源(全电动、混合动力)、功率输出(低于75 kW、75-745 kW、746-7560 kW、超过7560 kW)、船舶类型(商船、国防船)、自治水平(半自治、完全自治)和区域预测，电动船舶市场规模、份额和新冠肺炎疫情影响分析

2019年全球电动船舶市场规模为55亿美元，预计到2027年将达到108.2亿美元，预测期间的复合年增长率为11.2%。

大多数气体运输船、油轮、游轮、一般货物和集装箱船使用重柴油进行作业。全球约9万艘船只每年产生近2000万吨二氧化硫，消耗约3.7亿吨燃料。船用柴油用于内河航运，它比重油污染更少。日益增长的海上贸易和旅游业将导致这些船舶排放的废气增加。

电力驱动系统是一种适合的环保替代传统燃料，用于内河航运和大型商船。与重油，特别是船用柴油相比，电动船更清洁、更高效，充电也便宜得多。这些因素预计将推动混合动力和纯电动船舶在预测期内的采用。

2019冠状病毒病期间，对自主船舶操作等项目的资助推迟，阻碍了增长

电动船舶的自动化是几个制造商关注的关键领域。然而，由于疫情，投资者和原始设备制造商(OEMs)被迫削减了对自主船舶操作等创新项目的资金。

例如，雅拉国际无限期推迟了2020年5月世界上第一艘全电动自主集装箱船雅拉Birkeland的下水。该公司将延期归因于大流行导致的不确定的市场状况。该船计划于2020年初在载人操作下下水，然后从2022年开始自主操作。然而，由于COVID-19大流行导致的不确定的开发时间表进一步影响了该船的商业可用性，该船原本计划在2018年服役，但被推迟到2020年。

电池系统材料的供应也是制造商关注的问题。中国和日本等国家是主要的原材料供应国锂镍和钴等。它们是为电动船舶推进系统提供动力的电池所必需的。然而，大流行导致的封锁造成的贸易限制给它们的供应造成了重大瓶颈。预计锂将在2020年出现短缺，未来两年价格将大幅上涨。这可能导致相当昂贵的全电动船的生产减少。因此，自主经营资金的滞后和供给的短缺是必不可少的电池材料预计将是大流行对市场的主要负面影响。

最新趋势

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增加制造商的合作努力，推动电动船舶的采用

2020年5月，朝日油轮、出光重工、三菱株式会社、三井OSK株式会社、东京电力公司、Exeno Yamamizu、东京海上日东火灾保险等7家日本公司成立了e5财团。该联盟是2019年建立e5实验室的四家公司努力的延伸。该公司的目标是在未来两年内开发出全电动零排放船舶并将其商业化。例如，今年5月，朝日油轮公司(Asahi tankers)宣布，计划基于e5实验室的设计，建造两艘全球首批全电动油轮。

此外，该财团还制定了建造电动拖船和小型沿海电动船的计划。同样，市场上的一个关键参与者Wärtsilä与其他五家北欧公司一起建立了海上零排放能源分配(ZEEEDS)倡议。该联盟的目标是减少940吨二氧化碳全球航运业产生的排放。因此，制造商之间合作努力的增加有望对市场的增长产生积极影响。

驱动因素

实施2020年全球硫上限以促进增长

2020年1月，国际海事组织实施了全球硫上限，要求在排放控制区(ECAs)以外作业的船舶使用低硫燃料。船舶必须使用含硫量为0.5%或以下的燃料，而以前的限额为3.5%或以下。然而，与大多数船只使用的剩余燃料不同，合规燃料的成本预计将高出50%左右。

此外，根据国际航运商会(ICS)的数据，由于新规定，预计航运行业的总成本将达到500亿美元，价格将进一步飙升。这归因于早期对合规燃料的可获得性的不确定性。因此，预计船舶经营者将越来越多地采用环保型电动船舶。它还有助于降低运营成本。这些因素将推动电动船舶市场的增长。

电动船舶对环境的积极影响促进经济增长

使用电力驱动的船舶的运营优势包括增强安全性、减少噪音、振动和降低燃料消耗。此外，由于燃料使用量减少，维护成本低，电动船舶的生命周期成本也较低。此外，与传统系统相比，电力推进机械所需的安装空间也明显更小和紧凑，这将进一步导致船上额外的负载空间。因此，这些因素有望推动市场的增长。

限制因素

当前电池技术和高资本支出抑制增长

采用全电动船舶的主要限制是当前的电池技术。即使是短距离航行的船只也需要大量的能量。目前电池的能量密度不能满足大型商船的能量需求。此外，由于缺乏电池充电基础设施、目前电池容量仍然较低，储能成本较高等因素，船东的资本支出也相当高。因此，这些因素预计将抑制市场的增长。

分割

电源分析

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由于故障风险降低，混合动力车在2019年占据主导地位

按动力源划分，市场分为全电动和混合动力。混合动力车在2019年主导了市场。这项技术可以减少近20%的燃料消耗，并将船舶二氧化碳排放量降低15%。它们还可以在短时间内(大型船舶15到30分钟)使用全电力推进航行。因此，混合动力船舶的故障风险降低和环境可持续性将提高这一细分市场的主导份额。

由于在内河水道上作业的小型客船和渡船越来越多地采用全电力推进系统，预计全电力部分的市场将出现显著增长。例如，世界上第一个完全电动汽车名为“安培”的渡轮自2015年开始在挪威运营，其重量是传统渡轮的一半。此外，与传统渡轮相比，它的二氧化碳排放量只有5%。该船的运营成本降低了80%左右，每年节省了近100万升柴油。因此，这些因素预计将刺激这一领域的增长。

功率输出分析

由于充电需求降低，75千瓦以下的细分市场将以更快的速度增长

按功率输出划分，市场分为75千瓦以下、75-745千瓦、746-7560千瓦和7560千瓦以上。由于内河运输船和客船越来越多地采用电力推进系统，预计75千瓦以下的电力部门在预测期内将以更快的速度增长。这些船停靠频繁，对电池的需求较少，每次停靠时都可以充电，或者可以在一夜之间完全充电。这些因素预计将推动该部门在预测期内的增长。

2019年，75-745千瓦的市场份额最大。具有这种功率输出的船舶在航运业中更受青睐。然而，对减少碳足迹的日益重视，导致人们越来越多地采用排放最小的推进系统，并提供诸如低发动机噪音和振动等优势。这进一步增加了电力驱动的采用，特别是在中型海洋船舶，以及豪华和探险船。这些因素是由于这部分人所占的比例很高。

船舶类型分析

受环境问题影响，2019年商业船舶占比最大

根据船舶类型，电动船舶市场分为商业船舶和国防船舶。2019年，商船部门占据了最大的市场份额。近年来，随着贸易自由化的不断发展，海上贸易额不断增加。因此，增加到现有船队中的散装货船、油轮和集装箱船的数量也大幅增加。然而，由于对空气污染、气候变化和燃料效率的担忧，越来越多地采用了电力驱动，特别是上述船舶的混合电力推进。这些因素被认为在预测期内推动了这一领域的增长。

国防舰艇部分预计将在市场上显示出显著增长。更低的维护成本、更大的燃油经济性和电力系统的安静运行等因素对先进的战争作战是有利的。这将推动这一领域的增长。

按自治级别分析

增加对现有船舶的改造，半自治船舶将占据主导地位

根据自主程度，将市场分为半自主和完全自主。2019年，半自动驾驶汽车占据了最大的市场份额。由于预计在预测期内全自动驾驶船舶将实现商业化，因此销售主要由半自动驾驶船舶驱动。这些系统可以提高船舶的操作效率。此外，它们可以在人工操作的现有船只上进行改造。因此，半自动驾驶汽车有望在未来几年主导市场。

预计在预测期内，全自动驾驶汽车的复合年增长率将更高。它们能够使用先进的机动系统实现高效的负载运输，并有助于减少人为错误。此外，由于消除人工成本等因素而降低的运营成本将有助于增长。与此同时，更快的操作速度和水手短缺是预计将推动这一细分市场增长的一些因素。

区域的见解

2019年欧洲电动船舶市场规模(10亿美元)

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预计在预测期内，欧洲将占据最大的市场份额。增长的原因是人们对海洋排放的影响有了更大的认识，特别是在鹿特丹和汉堡等海港。此外，各种政府措施将推动采用电动船舶。

• 例如，2019年6月，英国宣布了清洁海洋计划。根据该计划，从2025年开始在英国水域订购的所有新船舶都必须配备电池系统等零排放技术。该计划是政府长期“2050海洋”战略的一部分;它的目标是到2050年实现温室气体净零排放。

此外，丹麦和挪威等国家正积极引进全电动客运渡轮，以取代传统船只。因此，政府在激励和严格的排放法规方面的支持有望在不久的将来增加欧洲对这些船舶的需求。

预计亚太地区的市场将出现显著增长。根据国际海事组织的数据，中国、日本和韩国的船舶产量占全球船舶产量的90%以上，特别是油轮和货船等大型商船。最近的监管发展，例如全球硫上限，以及制造商(特别是日本和中国)为改善大型船舶的电气化而采取的自愿行动，都是预计将影响该区域市场增长的一些因素。

北美市场的特点是对全电动游轮、游艇和渡轮等的需求不断增长。此外，美国海军越来越多地采用全电动舰艇，如朱姆沃尔特号驱逐舰，这是其舰队中最大和最先进的隐形驱逐舰，预计将在未来几年推动该地区市场的增长。

由于巴西、阿联酋和沙特阿拉伯等国家海军支出的增加，预计世界其他地区的市场将在预测期内呈现稳定增长，重点是采购更小的船只，即全电动巡逻艇和混合动力护卫舰。

主要行业参与者

主要公司专注于开发自主系统以获得竞争优势

该市场的主要参与者包括通用动力电动船、Leclanche、挪威电力系统、Kongsberg、Corvus能源和MAN能源解决方案SE等。他们中的大多数都专注于开发自主系统，通过先进的导航系统和全面的路线规划等功能来提高操作效率。

例如，雅拉国际、康士伯、Vard和卡尔玛正在合作生产世界上第一艘完全自主和零排放的集装箱船。该船由Vard公司建造，Kongsberg公司提供远程和完全自主操作所需的使能技术，如传感器和集成。此外，卡尔玛将提供自动装卸设备，在未来两年内，自动水平将逐步提高。此外，该项目还从挪威政府企业ENOVA获得了1580万美元的资金。因此，市场主要参与者更加重视提高船舶自主性，预计将影响在预测期内采用电动船舶。

主要公司名单:

• 康斯贝格(挪威)


• Leclanche(瑞士)


• Corvus能源(加拿大)


• Echandia Marine AB(瑞典)


• 西门子(德国)


• Vard (Fincantieri SpA的一部分)(挪威)


• 挪威电力系统公司(挪威)


• 通用动力电动船(美国)


• 曼能源解决方案公司(德国)


• 瓦锡兰(芬兰)


• 肖特尔集团(德国)


• 英比公司(比利时)


• 生态海洋动力(日本)


• Akasol AG(德国)

主要行业发展:

• 〇2020年9月Corvus Energy从荷兰船舶电气公司获得一份合同，为荷兰船厂集团为阿姆斯特丹市政公共交通供应商GVB建造的5艘新船舶提供锂离子储能系统。


• 2020年4月Vard获得了为Ta San Shang Marine Co.， Ltd设计和建造混合特种作业船(SOV)的合同，Ta San Shang Marine Co.， Ltd是三井O.S.K Lines Ltd和Ta Tong Marine Co.， Ltd的合资企业。该船将减少燃料消耗、维护和排放，同时提高安全性和灵活性。


• 2019年4月-康士伯完成从劳斯莱斯公司收购罗尔斯-罗伊斯商用车(RRCM)。该公司将该公司并入其康士伯海事部门。此次收购将进一步加强该公司在自主船舶和海上数字化技术方面的专业知识。

报告覆盖

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该电动船舶市场研究报告包括对市场的详细分析，并关注主要方面，如领先的公司、产品类型和领先的产品应用。此外，它还提供了对市场趋势的洞察和重点行业发展。除了上述因素外，它还对近年来促进其增长的几个因素进行了深入的市场分析。

报告范围及细分

属性	细节
研究期间	2016 - 2027
基准年	2019
预测期	2020 - 2027
历史时期	2016 - 2018
单位	价值(十亿美元)
分割	按电源分类 全电动 混合动力
	按功率输出 小于75kw 75 - 745千瓦 746 - 7560千瓦 超过7560千瓦
	按船舶类型划分 商船 国防船
	按自治级别划分 半自治的 全自动的
	通过地理 北美(美国、加拿大和墨西哥) 欧洲(英国、德国、法国和其他欧洲国家) 亚太地区(中国、日本、印度、韩国和亚太其他地区) 世界其他地方