船用燃料2020:海洋燃料新时代的开始

船用燃料(或船用燃料)是船舶运营成本的主要利益相关方。燃料油通常是指在船舶燃料箱中使用的燃料，为船舶发动机提供动力。来自炼油厂的煤油、轻柴油和重柴油馏分用于生产船用燃料。船用燃料按等级生产，包括A级、B级和C级。

Bunker C是最常用的燃料类型，由材料的真空残渣范围组成，有不同的粘度范围，如380厘斯托(CST)是最广泛的需求。而A级和B级燃料通常粘度和密度低，适合中小型工业锅炉和中型船舶。

除了船用燃料含硫量高外，航运业也是温室气体排放的主要来源，约占全球硫气体排放量的8%，氮氧化物排放量的10%以上。为了减少硫的排放，国际海事组织(海事组织)根据《防污公约》附录VI，在2020年1月前将船用燃料的含硫量限制在不超过0.5%。

此外，在2015年1月，在硫排放管制区使用的船用燃料的含硫量被限制在0.1%，这在船用燃料A(或超低硫)级燃料油中很常见。硫排放控制区包括英吉利海峡、北海、波罗的海和距离北美海岸线200海里的海域，以及加勒比海的一个区域。

近期燃料需求情景

根据联合国贸易和发展会议的报告，干散货船船队和其他船只近年来显著增加。因此，根据国际能源机构(IEA)的一份报告，从2000年到2016年，船用燃料的需求大幅增长了45.6%。据估计，大约50%的海洋船只使用重燃料油掩体，占全球的最大份额。

为了符合船用燃料的新规格，各业内人士现正集中精力，透过增加低硫替代品的供应，以转变产品结构。包括壳牌、埃克森美孚、卢克石油、英国石油、广汽集团、印度石油有限公司、CEPSA和雪佛龙在内的主要市场参与者都致力于为化工行业的各个部门提供具有成本竞争力的成品油。

国际海事组织条例的影响和评估

根据国际海事组织的规定，供应商和消费者有三种选择，包括供应商降低船用燃料的含硫量，以达到规定的标准;买方使用洗涤器，以减少硫和氮氧化物的排放;以及使用液化天然气和氢等替代燃料作为主要燃料。此外，如果驶往SEC区域的船舶没有发现符合标准的燃料，他们可以使用环境保护署的燃油不可用报告向环境保护署(EPA)和目的港的其他当局提交报告。

由于实施了这些规定，国际能源机构估计，到2020年将有4000艘船舶安装洗涤器，预计消耗的燃油将是2019年的两倍。此外，酸性原油炼油厂的收入将面临显著放缓，而低硫原油炼油厂预计将有更高的利润，低硫原油价格将对低硫残渣值产生很大影响。用于减少SOx的洗涤器系统的销售预计将在未来几年以显著的速度增长，预计将为主要市场竞争者带来高销售收入，如Wärtsilä、三菱重工、Gard as、富士电气有限公司、Alfa Laval、Panasia有限公司、Andritz、LiqTech国际、Goltens全球管理公司、三井O.S.K和Kamelia Cleantech等。ayx爱游戏eBET真人

替代燃料公司进入市场的有利机会

国际海事组织对船舶的含硫量和排放量所施加的规例，正促使航运业采用替代和有效的燃料来源，以取代对高硫船用燃料的需求。例如，2019年3月，英国石油公司宣布推出一种新的极低硫燃料油，据估计，该燃油在阿姆斯特丹/鹿特丹/安特卫普和新加坡的含硫量为0.5%。液化天然气、氢气和电池动力混合动力船舶是高含硫量燃料的最佳可能替代品。

然而，船用燃料的同类产品相对经济性较差，市场渗透率较低。这可能会对作为船舶燃料的液化天然气和氢在航运业的未来需求产生深远影响。船用燃料的参与者包括壳牌、BP、雪佛龙、液化空气、SHV能源、Petronet液化天然气有限公司、Cheniere能源公司、Santos有限公司和Hunt石油公司等。其他一些公司如e5 Labs Inc.、劳斯莱斯控股有限公司、DNV GL和大岛造船公司已经开发了电池驱动的混合动力船舶，以建立对环境友好的船舶燃料来源。

船用燃料与其他同类燃料的比较:

燃料/属性	船用燃料油	液化天然气	氢	全电动
硫排放	高	可以忽略不计	可以忽略不计	可以忽略不计
成本	300 - 700美元/吨	2.2 - -4.5美元/ MMBtu	学报》第4 - 14美元/公斤	140 - 1000美元/千瓦时
原料	原油	天然气	氢	铅，镍，镉，锂和其他金属合金
成熟	成熟	日益增长的	简介	简介
规定	《防污公约》附件六	NA	NA	NA

燃料转换与同行的成长

在今后几年里，经合发组织和非经合发组织国家计划大幅度减少船用燃料的消耗。预计，由于英国脱欧的不确定性带来的巨大冲击，经济增长放缓，燃料需求将减少。除此之外，欧洲各地对高硫燃料的排斥，以及中美之间的贸易紧张和持续的贸易战都是导致需求减少的其他因素。国际能源机构报告称，到2020年，对高硫燃料的需求将从350万桶/天下滑到140万桶/天，而对船用燃料油的需求将从90万桶/天显著增加到200万桶/天。为维持高硫燃料的使用，消费者须在船只内安装洗涤系统，以过滤排放的气体，务求达到环保标准。

此外，液化天然气、电池和氢气等替代燃料将在未来五年内获得发展，并呈现边际增长。预计这些替代燃料来源将继续为国内用途所需要，其中包括渡船、货船、私人拥有的船只和货运船只等。

关于作者

名称:Divyendu沙玛

Divyendu是《财富》商业洞察(Fortune Business Insights)能源与电力团队的一员，《财富》商业洞察是行业中最有前途的市场研究公司之一。他是一名石油工程师，在市场研究和咨询领域有近两年的经验。迪妍都为能源和电力行业的多个客户提供各领域的定制分析，为新产品引进、地域扩张和市场进入提供建议和策略。